Mesmo com o controlo de velocidade de cruzeiro (AGR) ligado a 100 km/h, a responsabilidade de conduzir de forma segura continua a ser totalmente sua. Antes de uma curva, tem de contar com duas coisas principais.
A resposta 2 está correta porque a velocidade tem de ser sempre adaptada à situação: traçado da curva, visibilidade, estado do piso (molhado, sujo, gelo), tráfego à frente e possíveis perigos. Uma curva pode exigir menos de 100 km/h, por isso deve reduzir antecipadamente, de preferência antes de entrar na curva, para não travar forte já a virar (o que piora a estabilidade e aumenta o risco de derrapagem).
A resposta 1 também está correta porque, dependendo do tipo de sistema, o AGR tenta manter a velocidade definida e pode acelerar o veículo quando a resistência diminui. Isso pode acontecer, por exemplo, se a estrada descer ligeiramente, se após uma pequena desaceleração o sistema “tentar recuperar” os 100 km/h, ou quando sai de uma zona em que levantou o pé e o sistema volta a aplicar aceleração. Numa aproximação a curva, essa tendência a manter/retomar a velocidade pode ser perigosa se você não intervier.
A resposta 3 não é correta porque o AGR normalmente não “pede” para reduzir a velocidade por causa de uma curva. O controlo de cruzeiro clássico não reconhece curvas e não avisa para abrandar; ele apenas mantém a velocidade selecionada. Só alguns sistemas mais avançados (com navegação/câmara e função preditiva) podem reduzir automaticamente, mas isso não é algo garantido e, em perguntas de regra geral, não se deve contar com isso.
Regra prática para questões semelhantes: com AGR ligado, em situações que exigem adaptação (curvas, chuva, tráfego, obras), você deve assumir que o carro vai tentar manter a velocidade escolhida e, por isso, deve reduzir você mesmo (travão, desativar o AGR ou usar a função de diminuir velocidade), e entrar na curva já com a velocidade adequada.
